par Reynald 
Le vol 401 d’Eastern Air Lines était un vol régulier de New York à Miami. Peu avant minuit, le 29 décembre 1972. C’est le modèle Lockheed L-1011-1 Tristar qui, le 29 décembre 1972, quitte l’aéroport John F. Kennedy de New York et s’écrase dans les Everglades de Floride, causant 101 morts. Les pilotes et le mécanicien de bord, deux des 10 agents de bord et 96 des 163 passagers sont décédés. Seuls 75 passagers et membres d’équipage ont survécu.
Le vol 401 était sous le commandement du capitaine Robert Albin Loft, 55 ans, pilote chevronné de Eastern Airline. Son équipage de conduite comprenait le premier officier Albert Stockstill, 39 ans, et le second officier / mécanicien de bord, Donald Repo, 51 ans.
Le vol a décollé de l’aéroport JFK le vendredi 29 décembre 1972 à 9 h 20, avec 163 passagers et un total de 13 membres d’équipage à bord. Les passagers ont profité d’un vol de routine jusqu’à 11 h 32, alors que le vol était proche de sa destination en Floride et que l’équipage se préparait à atterrir.
À ce moment, le premier officier Albert Stockstill a remarqué que l’indicateur du train d’atterrissage ne s’allumait pas. Les autres membres d’équipage ont aidé Stockstill, mais il a également été distrait par le problème. Alors que l’équipage était concentré sur l’indicateur du train d’atterrissage, l’avion est descendu à une altitude plus basse sans le savoir et s’est brusquement écrasé.
Sauvetage et décès:
Stockstill est mort sur le coup lorsque l’avion s’est écrasé dans les Everglades marécageux de Floride. Le capitaine Robert Loft et le sous-officier Donald Repo ont survécu à l’accident, peu de temps après. Cependant, le capitaine Loft est mort avant de pouvoir être sauvé de l’épave. L’agent Repo est décédé le lendemain à l’hôpital. Sur les 176 personnes à bord, 101 ont perdu la vie dans la tragédie.
Les hantises du vol 401:
Frank Borman, avant de devenir PDG d’Eastern Airlines, est arrivé sur les lieux de l’accident et a aidé à sauver les passagers du vol. Juste après cet événement, un nouveau tour arrive en conséquence. Au cours des mois et des années suivants, les employés d’Eastern Air Lines ont commencé à signaler les observations des membres d’équipage morts, le capitaine Robert Loft et le second officier Donald Repo, assis à bord d’autres vols L-1011. On dit que Don Repo ne semble avertir que des problèmes mécaniques ou autres qui doivent être vérifiés.
Des parties de l’aéronef qui s’était écrasé pendant le vol 401 ont été récupérées après l’enquête sur l’accident et remontées dans d’autres L-1011. Les hantises signalées n’ont été vues que sur les avions qui utilisaient ces pièces de rechange. Les observations des esprits de Don Repo et Robert Loft se sont répandues dans Eastern Air Lines au point où la direction d’Eastern a averti les employés qu’ils pourraient être licenciés s’ils étaient surpris en train de répandre des histoires de fantômes.
Mais les rumeurs du vol qui hantaient s’étaient déjà répandues. La télévision et les livres racontaient les histoires du Flight 401 Ghosts. À ce moment-là, Frank Borman était le PDG d’Eastern Airlines qui a qualifié les histoires de « poubelle obsédante » et a envisagé de poursuivre les producteurs du film de 1978 réalisé pour la télévision The Ghost of Flight 401 pour avoir terni la réputation d’Eastern Airlines.
Alors qu’Eastern Airlines a publiquement nié que certains de ses avions avaient été hantés, elle aurait retiré toutes les pièces récupérées de sa flotte de L-1011. Au fil du temps, les rapports d’observations de fantômes ont cessé. Un plancher original du vol 401 reste dans les archives de History Miami dans le sud de la Floride. Des morceaux de l’épave du vol 401 se trouvent également au musée occulte d’Ed et Lorraine Warren à Monroe, dans le Connecticut.
Qu’est-ce qui ressort de l’enquête?
L’enquête du National Transportation Safety Board (NTSB) a découvert plus tard que l’accident s’était produit en raison d’une ampoule grillée. Le train d’atterrissage aurait néanmoins pu être abaissé manuellement. Les pilotes ont cyclé le train d’atterrissage, mais n’ont toujours pas réussi à obtenir le voyant de confirmation et ils se sont écrasés brusquement.
Les enquêteurs ont conclu à l’altitude inférieure de l’avion en disant que l’équipage était distrait par le feu du train avant et que le mécanicien de bord n’était pas assis à son siège lorsque l’avertissement d’altitude a retenti, il n’aurait donc pas pu l’entendre.
Visuellement, comme il faisait nuit et que l’avion survolait le terrain sombre des Everglades, aucun éclairage au sol ou autre signe visuel n’indiquait que le TriStar descendait lentement. Il s’est écrasé au sol en moins de 4 minutes. Par conséquent, l’accident était dû à l’erreur du pilote. On dit que c’est la raison pour laquelle Loft et Repo ont hanté le vol 401 – pour protéger les futurs vols de l’erreur humaine.
Author: Reynald
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